電動車

中國動力電池巨頭寧德時代今天發表兩款換電塊，力推電動汽車換電模式，試圖主導建立換電標準。寧德時代董事長曾毓群預估，到 2030 年，換電、家充、公共充電樁將「三分天下」。當前電動車仍以家用充電樁、公共充電樁為主要充電模式。在中國，新能源汽車大廠蔚來最積極推動換電，今天宣布已建置 2808 座換電站。儘管換電只需3分鐘內完成，遠比充電時間短，不過換電迄今未廣泛商用，最主要問題是產品標準化以及高昂成本。

歐盟今天宣布對中國進口電動車正式開徵最高 35 .3%的反補貼稅至少5年，合計一般關稅後最高將達 45 .3%。歐中並仍持續協商最低進口價格等解決方案，雖然中方希望愈快談妥愈好，但歐盟強調協商無期限。

歐盟 27 國今天上午對中國進口電動車加徵「反補貼稅」一案投票，據法新社快訊，在法、義等 10 國投票贊成，德、匈等 5 國反對下，同意加徵最高達 35 .3%反補貼稅。

為報復加拿大對中國電動車課稅，中國將對加拿大出口的油菜籽進行反傾銷調查，駐加拿大代表曾厚仁指出，已有前車之鑑，不明白為何加拿大仍未吸取教訓。另外，有加拿大媒體呼籲，渥太華方面要與台灣建立強大關係，才能抵抗中國。多倫多星報（ Toronto Star ）…

歐盟對中國電動車反補貼調查接近尾聲，歐洲議會貿委會今天熱議此案，歐盟貿易官員簡報說，調查結束後歐中仍可繼續協商解決方案，為這場歐中貿易「年度大戲」的結局增添更多變數。

中國推陳出新的電動車車款成了網路預約計程車（網約車）競爭的另一個戰場，為了增加市場競爭力，有些司機每年承租新車款，然而越來越高的租金也令司機們吃不消。

博世中國區總裁徐大全今天表示，對中國市場充滿信心，持續加大投入；中國電動車發展占據全球領先位置，卻也有內部過度競爭問題，利潤率偏低，汽車產業需要良好的競爭秩序。德國博世集團為全球第一大汽車零組件供應商，截至去年 12 月 31 日止，博世在中國經營 63 家公司，在中國員工人數約5萬 8000 人。中國為博世集團在德國以外最大單一市場，也是在德國以外，擁有最多員工人數的國家。

歐盟宣布擬對中國電動車加徵暫時性反補貼關稅後，中國相關部門批判聲不斷，其中國家發改委連發3文，指責此舉阻礙全球綠色低碳轉型進程，並且不利歐盟能源自主和經濟安全。中國國家發展和改革委員會官網近日刊發3篇系列評論文章，批評歐盟為眼前一時之利對中國電動汽車強加關稅，是典型的貿易保護主義行徑，不僅阻礙全球綠色低碳轉型進程，也將對歐盟能源自主和經濟安全造成長遠不利影響，將加劇歐盟對化石能源依賴。

全球電動車需求疲軟下，中國引以為傲的新能源汽車，5月份出口跌落至 10 萬輛以下，首度衰退9%；其中，純電動車減少 22 .3%是主因。今年1至5月，中國電動車出口也首度衰退1.8%。中國汽車工業協會今天發布5月份汽車工業產銷情況報告。報告顯示，中國5月汽車整車出口 48 .1萬輛，年增 23 .9%，但新能源汽車出口9.9萬輛，年減9%，首度出現衰退。

好慘的基隆⋯⋯