美國飛機商波音（Boeing）今天說，公司工程師 2017 年就發現波音 737 MAX的機師警告系統有瑕疵，但高層直到獅子航空 2018 年 10 月空難後，才第一次得知這個問題。
波音表示，管理階層直到印尼獅航（Lion Air） 189 死空難發生才知道 737 MAX的問題，而一直要到今年 3 月衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）墜毀造成 157 人喪命後，這個機型才停飛。
路透報導說，告訴機師兩個感測器攻角（AOA）數據不一致的「攻角不一致警示器」（AOA Disagree alert）理應是標準配備，但波音不慎讓它變成等同選配。如果航空公司未選購一個攻角（AOA）指示器，「攻角不一致警示器」就不會作動。
在這種情況下，包括獅航和衣航在內，未選購這種攻角指示器的航空公司，就等於沒有不一致警示器這個安全配備。
攻角指示器資訊錯誤，在獅航和衣航兩起空難原因或許都扮演角色，因為資訊錯誤，造成 737 MAX防失速系統（anti-stall system）不必要地啟動並導致機頭向下俯衝，即便是機師努力維持高度也沒有用。
波音在聲明中說：「 2017 年， 737 MAX開始交貨的頭幾個月，波音工程師就發現 737 MAX顯示系統軟體沒有正確無誤地達到攻角警示要求。」
「交給波音的軟體把攻角不一致警示器和攻角指示器相連，而攻角指示器是選購項目，因此，只有在航空公司選購攻角指示器的情況下，這個軟體才會作動。」
（新聞資料來源 : 中央社）
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